silnik 2.0 tdi 170km common rail

Motory 2.0 TDI zasilane pompowtryskiwaczami (oznaczone jako PD) zadebiutowały na rynku w 2003 roku i w założeniu miały godnie zastąpić nieśmiertelne 1.9 TDI. Pierwszym modelem wyposażonym w nowy silnik był debiutujący wówczas minivan VW Touran. Jednostki 2.0 TDI PD występowały w wielu wersjach – odmiany ośmiozaworowe generowały Pierwszą z nich był silnik 2.0 TDI o mocy 170 KM, w którym do kosztownych awarii dochodzi rzadziej, niż w słabszej odmianie. Prawdziwe rozwiązanie problemu przyszło dopiero w 2007 roku, wraz z wprowadzeniem odmian z zasilaniem Common Rail. Wyeliminowano w nich najważniejsze problemy tego silnika, a do tego poprawiła się kultura jego Hi folks I had my 2.0 TDI CR remapped a few weeks back but I haven't been able to get it dyno'd, if anyone knows of a dyno in Cheshire/Staffs that can run a new 2.0 TDI please do let me know. VW Polo / Vento – CWXA (90) CWXB (105) CLNA (105) Description. This is a bolt on turbo upgrade that is capable of 165hp - 175hp. This will be plug and play for all the 1.6 TDi Common Rail Engines with Borg-Warner/KKK Turbochargers found in the Polo, Fabia, Ibiza, A1 etc. Please Note - This will not fit models fitted with the Garrett 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, dwie turbosprężarki Zobacz: jest gotowy sposób naprawy silnika 1.6 TDI – DailyDriver.pl pokryje koszty W naszym przypadku możemy stwierdzić, że silnik naszego Seata Leona nie jest na czarnej liście i na chwilę obecną nie ma wobec niego podejrzeń, że nie spełnia wymogów emisji spalin. Warum Flirtet Er Mit Anderen Frauen. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Rafał Madera: Sebastian, podobnie jak tobie:) nalezy sprawdzac stan oleju po długiej jeździe po autostradzie i po jeździe po terenie górskim. a z tym ze 0,5 l na 1000 km to norma ksiazkowa audi:) mój 2,5 tdi nie wział ani kropli przez 1,5 roku...ale w miedzy czasie miałem przeglad wiec dane moga byc przekłamane przez to...;) Mi FIS pokazuje jak trzeba dolać więc bardzo się o to nie martwię. Mi nie brał ani kropli między przeglądami (chyba, że trochę przegląd przeciągnąłem). Ale zachciało się A6, a tam już nie było :(ja najbardziej żałuje ze nie wiedziałem iz na zachodzie sprzedawany był sedan a4 1,9 tdi w budzie b6 z quattro w sedanie:( ostatnio dopiero na ulicy widziałem taki model i wśród ogłoszeń na gratce...brałbym od razu...Rafał Madera edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:49 konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Witam Chciałbym się dowiedzieć więcej czegos na temat silnika (140ps) lub (116ps)w audi A4 B7 rok 2005 czy wato brać ten czy lepiej kupić z ? Mam zamiar kupić taki samochód ale z tego co już czytałem to są awaryjne te silniki. Jak to w końcu ? Bardzo będę wdzięczny za odpowiedz konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Marcin XXX: Witam Chciałbym się dowiedzieć więcej czegos na temat silnika (140ps) lub (116ps)w audi A4 B7 rok 2005 czy wato brać ten czy lepiej kupić z ? Mam zamiar kupić taki samochód ale z tego co już czytałem to są awaryjne te silniki. Jak to w końcu ? Bardzo będę wdzięczny za odpowiedz to bardzo dopracowana i niezawodna jednostka, ale ząb czasu już na niej mocno widać (kultura pracy, ilość generowanych dB, moc). O krąży wiele mitów (że turbiny padają, że cośtam), z których żadna nie jest prawdziwa, a wygłaszane są one często przez ludzi, którzy nigdy dwulitrówki nie używali. W praktyce to jednostka nie do zajeżdżenia i śmiało możesz brać jeżeli Cię na nią stać, różnica mocy jest od razu wyczuwalna. W razie czego ma też duży zapas mocy (ten sam silnik z innym programem ma 170KM). Jedyną wadą jaką potwierdziłem jest to, że je trochę więcej oleju niż konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Marcin XXX: Witam Chciałbym się dowiedzieć więcej czegos na temat silnika (140ps) lub (116ps)w audi A4 B7 rok 2005 czy wato brać ten czy lepiej kupić z ? Mam zamiar kupić taki samochód ale z tego co już czytałem to są awaryjne te silniki. Jak to w końcu ? Bardzo będę wdzięczny za odpowiedz to bardzo dopracowana i niezawodna jednostka, ale ząb czasu już na niej mocno widać (kultura pracy, ilość generowanych dB, moc). O krąży wiele mitów (że turbiny padają, że cośtam), z których żadna nie jest prawdziwa, a wygłaszane są one często przez ludzi, którzy nigdy dwulitrówki nie używali. W praktyce to jednostka nie do zajeżdżenia i śmiało możesz brać jeżeli Cię na nią stać, różnica mocy jest od razu wyczuwalna. W razie czego ma też duży zapas mocy (ten sam silnik z innym programem ma 170KM). Jedyną wadą jaką potwierdziłem jest to, że je trochę więcej oleju niż Bardzo dziękuję za odpowiedz. Ale ja chciałbym ten z 2005 roku czyli podobno są to świeże silniki a po 2006 są one poprawione. A czy jakoś drogo w utrzymaniu on wychodzi ? widzę ze z audi masz nie od dziś do czynienia:), to mam pytanie mój nr gg 2600961 chciałbym się jeszcze czegoś dowiedzieć czy mógłbyś do mnie napisać na gg ? Dzięki konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Marcin XXX: Bardzo dziękuję za odpowiedz. Ale ja chciałbym ten z 2005 roku czyli podobno są to świeże silniki a po 2006 są one poprawione. A czy jakoś drogo w utrzymaniu on wychodzi ? widzę ze z audi masz nie od dziś do czynienia:), to mam pytanie mój nr gg 2600961 chciałbym się jeszcze czegoś dowiedzieć czy mógłbyś do mnie napisać na gg ? Prawda jest taka, że czy odnosi się do bardzo różnych silników VW, które modernizowane są non stop. Panika z wynika z tego, że ludzie kupili nieserwisowane z przebiegami po 60-80tys. km. i się teraz dziwią, że silnik pada. Nie ma takiego osprzętu i bloku silnika, który wytrzyma brak serwisu, a TDI zawsze były na tym punkcie czułe. jest w utrzymaniu porównywalny do serwis kosztuje tyle samo, wymaga trochę droższego oleju, ale różnica 30zł na 5 litrach to żadna różnica. Spalanie to rewelacja - przy 130-140km/h na niemieckiej autostradzie spokojnie zejdziesz do 4,7-5 litrów na setkę, w korku nie zjada więcej niż 7,5-8litrów. Koszty utrzymania są więc bardzo niskie. Gorzej jak już chipa wrzucisz. Wtedy zaczynają się problemy - tu jakaś pompka, tu zaworek, za chwilę turbo coś piszczy itepe. Ogólnie nie polecam, każdy narzekający na turbo w ma jakieś g***o w silniku ("sportowy" filtr, "nieszkodliwy" chip, "drobna" modyfikacja geometrii turbo itepe). O jakości silnika świadczy chyba najlepiej to, że kupiłem PEŁNĄ gwarancję na 3 lata bez limitu kilometrów na cały silnik i turbo za równowartość 350zł. Moja Audi w momencie wykupu gwarancji miała (rocznik 2005) i gwarant nie miał z tym problemu (potwierdzona książka serwisowa i 5 minut później miałem gwarancję). Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... O jakości silnika świadczy chyba najlepiej to, że kupiłem PEŁNĄ gwarancję na 3 lata bez limitu kilometrów na cały silnik i turbo za równowartość 350zł. Moja Audi w momencie wykupu gwarancji miała (rocznik 2005) i gwarant nie miał z tym problemu (potwierdzona książka serwisowa i 5 minut później miałem gwarancję). Panie sebastianie kupil pan ten samochod w UK prawda? No to po co ci ta gwarancja jak przekladasz kierownice? przeciez po takiej modyfikacji to do serwisu z gwarancja to juz nie masz co jechac. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Robert Lis: Panie sebastianie kupil pan ten samochod w UK prawda? No to po co ci ta gwarancja jak przekladasz kierownice? przeciez po takiej modyfikacji to do serwisu z gwarancja to juz nie masz co jechac. Tak, kierownicy nie przekładam (i nikomu nie polecam), bo mieszkam w UK. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Witam, Posiadam Audi a4 b7 TDI 140 Hp + chip V-TECH 170 HP. Auto użytkuje od nowości czyli od roku 2004 i nie miałem żadnych problemów z silnikiem. Na początku użytkowania silniczek lubił sobie "wypić" dużo oleju ale teraz jest OK i "upija się" normalnie. Jak dla mnie jest głośny i drga ale w nowych silnikach TDI (4-cylindrowych jednostek TDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa common rail) już tak "nie telepie". Polecam ten silnik oraz TDI ale najlepsze i tak są benzynki...:)Kamil Bastek edytował(a) ten post dnia o godzinie 21:46 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Witam silnik jest bardzo elastyczny i oszczędny. Jego cechą jest apetyt na olej ok - 1 L między przeglądami, ale nie należy się tym przejmować tylko wozić butelkę 5W 30 w samochodzie. W oryginale Audo jeździ na Castrolu. Losowo jedak zdarza się poważna awaria tego silnika polegająca na awarii niewymienialnej pompy oleju. Wtedy pozostaje wymiana silnika. Ale na pocieszenie powiem , że na całe masy aut, które sprzedaliśmy przez 3 lata zdarzyły się dwa przypadki. Nie wiem dlaczego, ale częściej wymieniany jest w Passatach, chciaż to jest dokładnie ta sama jednostka. Silnik pracuje na pompowtryskach, więc jest trochę głośny szczególnie przy niskich temperaturach. Poza silnikiem przy zakupie polecam wersję Ambittion czyli na sportowym zawieszeniu. Super się trzyma drogi a jest tylko trochę twardszy. Warto wydać więcej i kupić pewny egzemplarz. Mamy w tej chcwili w wyprzedaży w salonie bardzo fajne auto z super wyposażneiem, właśnie w ambittion za 87 tyś. Nóweczka 2008, 3 drzwiowa. Gdybym miał sam kupwać A3 to wziąłbym własnie tego diesla. Alternatywą jest silnik TFSI 125 kM. Świetnie ciągnie, pali ok 9 litrów. pozdrawiam wszystkich posiadaczy Audi i życzę bezproblemowej jazdy, tylko nie kupujcie z niepewnego źródła. Lepiej poszukać i mieć święty spokój. Jeżeli auto będzie miało mniej niż 18 mcy od I rejestracji to można przedłużyć gwarancję do 5 lat bez limitu przebiegu kilometrów. Koszt przy najlepszej opcji to zł pozdrawiam Wojtek Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Witam Od lipca 2006 jeżdżę A4 z silnikiem 2,0 TDI 140KM i potwierdzam, że silnik ma apetyt ma olej. Wożę ze sobą w bagażniku jedno-litrową buteleczkę syntetyka Castrola SLX (w specjalnym pokrowcu przyklejanym na rzepy do wykładziny bagażnika, pokrowiec dostłem w prezencie od mechaników w serwisie)i jak tylko zapali się kontrolka dolewam olej (ok 0,5l co 5000km) i to wszystko. W pierwszym roku eksploatacji wymieniono mi na gwarancji ogranicznik ciśnienia powietrza w turbinie. (Samochód sam obronił się przed zgubnymi skutkami awarii przechodząc automatycznie w tryb awaryjny; silnik dalej działał i można było go rozpędzić, ale tyko ok 70-90 km/h, ale również można było się przekonać jak pracuje silnik 2,0 bez turbo). Poza ty nie było żadnych innych awarii i uszkodzeń. Auto sprawuje się super! Pali zgodnie z instrukcją obsługi. Przy ostatnim przeglądzie wymienili mi oprogramowanie na nowszą wersję; czuję poprawę dynamiki na niższych biegach. Dostałem kolejną Kartę Dożywotniej Gwarancji Mobilności i liczę na to, że w przypadku problemów nie będę musiał się o nic martwić. Pozdrawiam wszystkich miłośników marki (obecnych i przyszłych) Szerokiej drogi! Waldek Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Witam, silnik 1,9 TDI jest lepszy od TDI. Aktualny dlugokilometrowy test w niemieckim "Auto Bild" Passata TDI 140 KM, byl dla Volkswagen fatalny. Silnik po praktycznie sie rozsypal. Usterki w Turbo, DSG, peknieta glowica w drugim i trzecim cylindrze. Ten testowy samochod byl w wydanictwie caly czas serwisowany w VW, nic nie dalo. Ogolnie testy dlugokilometrowe tych silnikow, w Touran, Golfie, Audi wychodzily tak samo. Super samochody, ale silniki zaplanowane na czesty pobyt w warsztacie. Mialme pare Passatow i Audi, maksymalnie do trzech lat, bo wymieniami w firmie co trzy lata flote, ale najmniejscze problemy byly z BMW. Od trzech miesiecy man nowego A4 TDI quattro, zobaczymy jak czesto bede musial do serwisu jechac :-( Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Witam, przez ostatnie 4 lata użytkowałem Superba 1,9 TDI 130 KM po tuningu 163KM. Dynamika rewelacyjna, żadnych kłopotów. Tuning polegał na wgraniu nowego oprogramowania a nie na wstawieniu chipa. Natomiast w Audi mam teraz common rail TDI 143 KM. Jeśli chodzi o kulturę pracy to inny świat. Nawet nie da się porównywać. Niestety multitronic w Audi w porównaniu ze skrzynią tiptronic zdecydowanie gorszy. Kolejna sprawa to możliwość tuningu silnika 143KM. Dopiero na dniach pojawią się odpowiednie oprogramowania. Jednak uważam, że zwiększenie mocy jest niezbędne bo ten samochód po prostu nie jeździ a czuć że zawieszenie i reszta ma ogromny potencjał. Właściwie to daje prawie tyle przyjemności z jazdy co BMW serii 3. Tomasz N. kompetentna sprzedaż i doradztwo w sektorze opieki zdrowo... Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... czytam po kolei i może chwila systematyki o silnikach 1. TDI (pompowtryski, różne konie) 2. TDI (pompowtryski, 140 KM) 3. C-R (wtrysk bezpośredni - nowa jednostka - 143 KM oraz 170 KM) i to właśnie jednostka pośrednia 2,0 na pompowtryskach jak mniemam była słabo oceniana po względem turbin i olejożerności te najnowsze jednostki - nie słyszałem złych opinii (oprócz wad typowych dla turbiny diesla i jej użytkowaniu)... poprawcie mnie proszę jeśli sie mylę Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Bardzo dobra jednostka napędowa szczegolnie starsza wersja z pompowtryskami ze skrzynią DSG! Bardzo dynamiczne z niskim spalaniem! Polecam! Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Minusem tycch pompowtrysków jest głośna praca szczególnie przy zimnym silniku! Ale za to kiedyś jeżdziłem Tdi z common rail i muszę stwiedzić to nie jest to samo, Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Jestem posiadaczem audi a4 przebieg 120tys Nie wiem dlaczego a silnik nie pracuje równo na wolnych obrotach,tak jak by kulał,skutkiem jest uszkodzona poduszka podczytująca silnik,poza tym auto rano bardzo ciężko zapala,szarpie dopiero po chwili zaczyna rowniej pracowac Odwiedziłem juz kilku mechaników ale wszyscy bazują na domysłach,komputer nie wykrywa żadnego błędu,(poza poduszką)ciśnienie w cylindrach jest dobre. Czy ktoś spotkał się z taką usterką??? Proszę o pomoc masiaty Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... A pompowtryskiwacze sprawdzal pan? Kiedys Delphi puscilo niezle knoty z popmowtryskami, a jak ze spalinami duzo sadzy?grzegorz kaczynski: Jestem posiadaczem audi a4 przebieg 120tys Nie wiem dlaczego a silnik nie pracuje równo na wolnych obrotach,tak jak by kulał,skutkiem jest uszkodzona poduszka podczytująca silnik,poza tym auto rano bardzo ciężko zapala,szarpie dopiero po chwili zaczyna rowniej pracowac Odwiedziłem juz kilku mechaników ale wszyscy bazują na domysłach,komputer nie wykrywa żadnego błędu,(poza poduszką)ciśnienie w cylindrach jest dobre. Czy ktoś spotkał się z taką usterką??? Proszę o pomoc masiaty konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... to bardzo dopracowana i niezawodna jednostka, ale ząb czasu już na niej mocno widać (kultura pracy, ilość generowanych dB, moc). O krąży wiele mitów (że turbiny padają, że cośtam), z których żadna nie jest prawdziwa, a wygłaszane są one często przez ludzi, którzy nigdy dwulitrówki nie używali. W praktyce to jednostka nie do zajeżdżenia i śmiało możesz brać jeżeli Cię na nią stać, różnica mocy jest od razu wyczuwalna. W razie czego ma też duży zapas mocy (ten sam silnik z innym programem ma 170KM). Jedyną wadą jaką potwierdziłem jest to, że je trochę więcej oleju niż Miałem TDI 140KM w swojej Oktawce II i powiem, że silnik bardzo dobrze się sprawował. Przyśpieszał dynamicznie a spalanie wg komputera pokładowego oscylowało wokół 7,5-8 l/100km - jazda mieszana, po części miasto(korki) i trasa. Jednak nie rozwijał mocy tak brutalnie jak TDI 130KM, raczej łagodniej. Po zrobieniu programu na ok 170KM idzie jak wściekły. Z tego co słyszałem to były jakieś problemy z kołem dwumasowym w pierwszych Brzeski edytował(a) ten post dnia o godzinie 11:55 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Pompo wtryskiwaczy nie sprawdzałem,autko nawet dymka nie puszcza,może delikatnie przy pierwszym odpaleniu rano Do czego mógł bym się jeszcze przyczepić poza tymi pompo wtryskiwaczami? Jakie jest prawdopodobieństwo ze jest przypalony zawór lub coś z pierścieniami?grzegorz kaczynski edytował(a) ten post dnia o godzinie 21:33 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... sprawdziłem pompowtryski,są ok, według mechanika problemem sa spaliny dmuchające po odkręceniu korka wlewu oleju,przyczyna możne być uszczelka lub głowica,możne przypalony zawór czy to możliwe? autko śmiga jak rakieta, nie ubywa żadnych płynów, płyn chłodzący jak kryształ, pomóżcie Ludzie ale wy bzdury wypisujecie fakt common rail jest wrażliwy na paliwo ale jak sie tankuje u mietka na stacji to tak to wyglada że wtryski do roboty są dlaczego audi odchodzi o pompowtrysków,niby koncern e koncerny używają common rail i jeśli cos sie dzieje z silnikiem to jest to wina lipnego paliwa. W tym masz całkowitą rację. A na pompkach to jeden wielki niewypał pękały głowice,pompa oleju siadała turbina nie była chłodzona i ...ją trafiał, wadliwie wykonane ukadem wałków wyrównowazających,specjalny olej nie dosc że drogi to bez dolewki do następnej wymiany można dynamiczny ma bardzo duży moment obrotowy ale ma też wady fabryczne. Prawisz głupoty jakich mało. Co do głowic racja VW miał z tym problem w POCZĄTKOWEJ FAZIE PRODUKCJI MODELU VW PASSAT , z którymi już dawno się uporał. Nie wiem skąd masz te informacje o tych turbinach i innych bzdetach? Jeździsz takim samochodem czy po prostu jesteś kolejnym , który temat zna z opowiadań "taty , który ma taki samochód i widujemy się tylko w wigilię" , czy "wujka , kiedyś jechałem z nim na przednim siedzeniu" ?! Zdziwię Cię bo mój Passat nie bierze grama oleju od wymiany do wymiany. Drogi olej? Kup Matiza nie będzie drogi , wlej mineralny. Głowicę mi wymienili na gwarancji i nie miałem tego problemu. Bajki nad bajkami to co napisałeś i tyle. Poza tym jak zauważyłeś to Forum VW PASSAT a nie "Jakie polecamy silniki od AUDI A4/A6/A8 w CR. Świetnie gdyby był taki silnik w Passacie czemu nie ? Jest wiele silników ,które są na prawdę dobre , mówię tu oczywiście o włoskich i francuskich . Tak te silniki wyprzedzają o epokę AUDI i spółkę. 1. WNETRZE TAPICERKA ŚRODEK T5 MULTIVAN DWOJE VW PASSAT CC DRZWI KOMPLET PRAWA STRONA LUSTERKO ZEWNĘTRZNE PRAWE VW PASSAT CC CITROEN C8 - BAGAŻNIK EXTRA DYWANIKI WELUROWE STANDARD DO SUZUKI SWIFT MK6 ' ALTERNATOR PASSAT CC B6 EOS TDI COMMON DAIHATSU SIRION M1 CZĘŚCI POMPA ALFA ROMEO 156 JTD PRZEWÓD VW PASSAT B6 CC KOMPRESOR PRAWIE NOWY SILNIK TDI CBB 170KM PASSAT B6 CC SILNIK KOMPLETNY AXD TDI 130KM T5 SILNIK TDI CBB 170KM PASSAT B6 CC JAK VW PASSAT B6 CC TDI 170 TURBOSPRĘŻARKA VOLVO S70 V70 LEWAREK DRĄŻEK ZMIANY VW T5 SKRZYNIA BIEGÓW MANUALNA 2,5 TDI GWB VW PASSAT B6 CC 170KM KPL O3L 105 266 OPER ASTRA II SEDAN ZDERZAK TYLNY JEEP GRAND CHEROKEE MASKA POKRYWA MODUŁY DRZWI AUDI A4 ALFA ROMEO 156 CZĘŚCI BLACHARSKIE - WELUROWE DYWANIKI OOPEL SIGNUM '03-08 + MERCEDES W211 E211 STEROWNIKI SZYB TYLNYCH L / KOMPUTER WKŁADKA STACYJKI IMMO ASTRA I NAPINACZ PASKA KLIMATYZACJI KLIMY PASSAT B5 I FL. Diesel(TDI) czy Benzyna(TSI) oto jest pytanie! Kiedyś odpowiedź była prosta: chcesz oszczędzać – diesel, chcesz komfortu i dynamiki – benzyna. W dzisiejszych czasach nie jest to już takie oczywiste. W dzisiejszym porównaniu chcemy skonfrontować nie konkretne samochody a technologie : TSI kontra TDI Silniki TDI i TSI występują w różnych modelach samochodów grupy Volkswagena ( min. Audi, VW,Skoda, Seat). Aby porównania dotyczyły zbliżonych jednostek, braliśmy pod uwagę tylko nowe silniki TDI wykorzystujące technologie Common Rail. TDI – klasyka gatunku Zalety nowych silników TDI są dobrze znane: niskie spalanie, stosunkowo wysoka kultura pracy, wytrzymałość. Niestety jak większość nowoczesnych jednostek napędowych silniki TDI są ,,delikatne”. Stosunkowo często występują drobne ( nie znaczy tanie ) awarie systemu wtryskowego, elektroniki itd. Dużo zależy od samego sposobu użytkowania samochodu, np. dynamiczna jazda na zimnym silniku potrafi bardzo przyspieszyć zużycie turbiny. Główna wada nowoczesnych diesli – cena zakupu i serwisu. TSI – w pogoni za dieslem Nowoczesne ,,benzyniaki” zaczęły gonić diesle pod względem spalania. Kluczem do rozwoju ekonomicznych jednostek benzynowych okazał się ,,downsizing” – czyli zmniejszanie pojemności silnika przy zachowaniu mocy większej jednostki. Oczywiście od dawna produkuję się silniki turbo benzynowe – ale od niedawana robi się to po to aby obniżyć zużycie paliwa. Główną zaletą silników TSI są osiągi przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa. Kolejny plus – elastyczność i wysoka kultura pracy. W erze starych ( wolnossących ) jednostek benzynowych, diesle o tej samej mocy w codziennym użytkowaniu okazywały się znacznie dynamiczniejsze. Np. aby auto benzynowe miało elastyczność 150 konnego diesla musiało mieć ok 200 KM. W przypadku silników TSI jest inaczej. Mają duży moment obrotowy i szerszy zakres ejektywnej pracy zakres efektywnej pracy silnika benzynowego, 1000-6000 obr/min sprawia, że łatwo można ,,przeciągnąć” silnik. Np. podczas wyprzedzania możemy długo przyspieszać na jednym, stosunkowo niskim biegu. W dieslu efektywne obroty silnika ( 1000-4000 ) wymuszają szybszą zmianę biegu na wyższy. Niestety, podobnie jak silniki TDI, turbodoładowane jednostki TSI ( TFSI ) również są podatne na awarie związane z niewłaściwym sposobem eksploatacji samochodu oraz niską jakość paliwa TSI – trochę zamieszania w terminologii Jakiś czas temu w grupie VW były silniki TFSI, TSI. Skróty te oznaczały: TFSI – benzyna turbo, wtrysk bezpośredni ( stosowana np. w Audi ) TSI – benzyna turbo + kompresor, wtrysk bezpośredni ( silnik twincharger – moc 140-170km) Obecnie nie wszystkie silniki TSI mają kompresor, np. TSI 122 KM lub TSI 160KM. Nie ma to w sumie kluczowego znaczenia ale wprowadza dziwne zamieszanie… Porównanie TDI vs. TSI Do porównania wybraliśmy różne konfiguracje silników TSI vs. TDI, staraliśmy się aby w praktyce (nie w katalogu ) samochody były porównywalne pod względem dynamiki. Z różnicy spalania ustaliliśmy jak długo będzie się ,,zwracać” diesel. Nie uwzględnialiśmy droższych ubezpieczeń, serwisu ( na niekorzyść TDI ), ani mniejszej utraty wartości ( zaleta TDI ). Model Silnik Moc kW/KM/ obr. Moment obrotowy Nm/obr. 0-100 km/h V-max Średnie spalanie Cena zakupu Koszt 100 km Różnca cen TDI-TSI TDI zwróci sie po: VW Golf TSI 90/122/5000 200/1500-4000 9,5 s 200 6,2 66 640 26,66 7 300 km TDI 77/105/4200 250/1500-2500 11,3s 189 4,5 73 940 18 VW Passat TSI 118/160/5000-6200 250/1500-4200 8,6 s 220 7,4 91090 31,82 12 700 km TDI 125/170/4200 350/1750-2500 8,6 s 223 5,6 103790 22,4 Audi A4 TFSI 155/211/4300-6000 350/1500-4200 6,9 s 250 7,1 132200 30,53 32 700 km 2,7 TDI 140/190/3500-4400 400/1400-3250 7,9 s 239 6,4 164900 25,6 TDI kontra TSI ( TFSI ) – porównanie technologii Rodzaj silnika TDI TSI ( TFSI ) Kultura pracy silnika Moc Elastyczność Spalanie Wytrzymałość / niezawodność Koszty serwisu Cena zakupu Podsumowanie Nowoczesne jednostki benzynowe ( szczególnie doładowane ) doganiają diesle pod względem spalania. Przy spokojnej jeździe auto benzynowe zużywa niewiele więcej paliwa niż diesel. Większe różnice ( niż wynikają z tabeli ) występują przy jeździe autostradowej – wówczas zakup samochodu z silnikiem wysokoprężnym zwróci się szybciej. Są jednak przypadki ekstremalne, takie jak opisywane Audi A4 ( TFSI i TDI ). Różnica w zakupie jest bardzo duża, TFSI jest znacznie dynamiczniejsze a spala niewiele więcej. Nie wiem, czy kiedykolwiek zakup silnika TDI się zwróci 🙂 Z drugiej strony w droższych autach silniki wysokoprężne są często w cenie jednostek benzynowych – bogatemu łatwiej oszczędzać 😉 Zobacz również Diesel bez dopłaty! Witam. Mam problem ze Skoda Superb II CR 170KM. Otoz pewnego, mroznego dnia rano przejechalem autem ok 2km i wlaczyla mi sie kontrolka swiec zarowych i napis workshop. po podlaczeniu pod vcds pokazuje:000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low P0087 - 000 - - Freeze Frame:Fault Status: 01100000Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 172007 kmTime Indication: 0Date: 15:00:55Freeze Frame:RPM: 2852 /minInj. Quantity: mg/str(no units): barPressure: barTemperature: Cont.: l000136 - Fuel Rail/System Pressure: Too High P0088 - 000 - - Freeze Frame:Fault Status: 01100000Fault Priority: 2Fault Frequency: 1Mileage: 172007 kmTime Indication: 0Date: 15:01:44Freeze Frame:RPM: 1932 /minInj. Quantity: mg/str(no units): barPressure: barTemperature: Cont.: la wiec raz cisnienie paliwa na listwie cr jest za niskie, raz za wysokie. zauwazylem ze tak sie dzieje na postoju po przekroczeniu 2500rpm. wtedy tez zaczynaja falowac obroty i w blokach pomiarowych cisnienie najpierw spada z 600bar na 250bar potem leci w gore do ok 1000bar. poza tym auto normalnie pali, bez zadnych co to wymienilem olej i wszystkie filtry. po drugie zmienialem czujniki na listwie cr. fakt ze byly uzywane, ale objawy dalej te same. odkrecilem zawor na pompie wysokiego cisnienia, przedmuchalem powietrzem, zmienilem oring, ale to tez nic nie dalo. przedmuchalem tez filterek pomiedzy pompka zasilajaca a pompa wysokiego cisnienia. teraz juz mi brak pomyslow. myslalem tez o zaworze na pompie wys. cisn. ale to jest chyba zawor regulujacy dawke paliwa a nie regulujacy cisnienie. wtryski w blokach vcds sa zblizone do zera, wiec

silnik 2.0 tdi 170km common rail